Poznávací cesta Sharanem pro celou rodinu — dva dospělí a čtyři děti (17, 17, 15 a 12 let) — na jedenáct dní. Z Jihlavy přes Sarajevo do hor nad Trnovačkým jezerem a na Durmitor. Odtud se plán větví do čtyř variant — Hercegovina a moře, Prokletije, Komovi a Prokletije, nebo Prokletije a Kotor. Cestou tam se zastavuje a chodí, zpátky se jede v jednom tahu po dálnici.
11 dní · 3 země · 2 dospělí + 4 děti · 1 Sharan
Černé jezero, Durmitor — sem se jde 5. denFoto: Jshnay · CC BY-SA 4.0
01
Jedenáct dní, den po dni
Prvních šest dní je společných všem variantám — Sarajevo, Maglič, Trnovačko a Durmitor.
Na Durmitoru se cesta větví a odtud si vyberete, kudy dál. Razítka označují místa, kde se přechází hranice.
1
11. 8.úterý
Přejezd Jihlava → Sarajevo
Maďarským koridorem, jedním tahem. Po D1 a D2 kolem Bratislavy, pak M1 na Budapešť, po okruhu M0 kolem města a M6 na jih. U Mohácse do Chorvatska, kolem Osijeku na koridor Vc a přes Sávu u Svilaje do Bosny. Poslední úsek na Sarajevo už jsou klasické „šoustky“. Zastávka na Devíně po 2,3 h jízdy: zřícenina na skále nad soutokem Moravy a Dunaje, výběh pro děti a kus historie zadarmo.
≈ 910 km10,6 h čisté jízdyzastávka Devín 90 minnocleh: Sarajevo (rezervace)
„Než se dostaneš do Sarajeva, to je celý den.“Michal · z nahrávky
Kdo chce místo hradu radši do vody: Zlaté piesky na kraji Bratislavy, jezero s pláží 30 km oklikou.
HR → BiHSvilaj · most přes Sávu na koridoru Vc
2
12. 8.středa
Sarajevo a přesun do NP Sutjeska
Dopoledne Baščaršija — malé orientální centrum, káva, kultura. Odpoledne přesun k Tjentišti; po cestě koupání (přehrada, případně přírodní „luxusní bazén“ s vodou z hor u bývalého olympijského areálu). Vjezd do parku se platí (≈ 5 KM osoba + 5 KM auto), pak ≈ 20 km šotoliny na Prijevor.
≈ 125 km + šotolinanocleh: u auta na Prijevoru
„Zadarmo si tam vlezeš do takovýhle luxusní vany, teče voda prostě z hor — a nad tím je to pohoří Maglič.“Michal · z nahrávky
3
13. 8.čtvrtek
Prijevor → Trnovačko jezero
Auto zůstává na rozcestí a parkovišti na Prijevoru — „všichni tam nechají auto a jdou“. Pěšky přes neřešenou hranici do Černé Hory k jezeru ve tvaru srdce. Stan u jezera (platí se pár eur), věci zůstanou v táboře. Odpoledne pohoda u vody.
pěšky ≈ 2–3 hvše se nese na zádechnocleh: stan u jezera
„Přejdeš přes hranice, ty tam nikdo neřeší. Jezero Trnovačko je už jakoby v Černé Hoře.“Michal · z nahrávky
BiH → MNEpěšky přes hřeben · bez kontroly
4
14. 8.pátek
Výstup na Maglič nalehko
Okruh od jezera — „není to úplně nejjednodušší, ale není to extrém“; do sedla se leze, část je jištěná. Sedmnáctiletí a patnáctiletý to s běžnou kondicí dají, u dvanáctiletého rozhodnout na místě podle úseku k sedlu — kdo nejde na vrchol, má krásný den u jezera. Odpoledne návrat k autu na Prijevor, večer přes jediný hraniční přechod Hum (dřevěný příhradový most přes Pivu) do Černé Hory.
túra na celý den↑ 2 386 mnocleh: u auta v kaňonu Pivy
„Je tady jedinej přechod a to je tenhleten most v tý soutězce. Hum se jmenuje.“Michal · z nahrávky
BiH → MNEHum · jediný přechod v okolí
5
15. 8.sobota
Durmitor — Žabljak a Černé jezero
Soutěska Pivy, pak nahoru na planinu. Žabljak = zázemí, kemp i „alá kultura“. Odpoledne nenáročný okruh kolem Černého jezera a vyhlídka do kaňonu Tary.
≈ 50 kmokruh 3,5 km kolem jezeranocleh: volně u auta
K Černému jezeru vyrazit před devátou — v deset je parkoviště plné.
6
16. 8.neděle
Durmitor — velká túra
Kolečko ze sedla (Sedlo pass), kde se dá nechat auto v nejvyšším bodě silnice — varianta až na Bobotov Kuk (2 523 m, ≈ 10 km, ↑ 940 m). Večer vyhlídka Ćurevac na kaňon Tary nebo most Đurđevića.
túra 5–8 h↑ 2 523 mnocleh: Sedlo 1 907 m
„Nechat auto v tom sedle, jak jsme tenkrát chrápali, a udělat si nějaký kolečko.“Michal · z nahrávky
Tady se cesta dělí — vyberte plán, který chcete zobrazit:
Plán, který vznikl z nahrávky: přes Mostar do Hercegoviny, jeskyně Vjetrenica a dva dny u moře u Dubrovníku. Nejvíc zastávek, nejvíc kultury, nejvíc kilometrů.
Místo Hercegoviny a moře čtyři dny pod Prokletijemi u Gusinje a návrat přes Srbsko. Nejmíň jízdy ze všech variant kromě té s Komy — a jediná, kde se vůbec nejede k moři.
Totéž co varianta Prokletije, ale s jednou nocí na katunu Štavna pod Komy — třemi vrcholy přes 2 450 m, kolem kterých vede kolečko. Komovi přitom neleží stranou: přes Štavnu je to ke Grbaji 178 km proti 180 napřímo. Zaplatí se jen půlhodinou navíc kvůli šotolině.
Tři dny pod Prokletijemi, pak sjezd do Boky Kotorské s koupáním v Jadranu po cestě a návrat po chorvatské A1. Jediná varianta, která drží původní zadání „hory i moře“.
11dnícelková délka cesty
3zeměBosna a Hercegovina, Černá Hora, Chorvatsko
2 990kmz toho 2 145 km krajní přesunové dny
1 : 2,5poměr času v autě ku času na výletech (dny 2–10)
11dnícelková délka cesty
3zeměBosna a Hercegovina, Černá Hora, Srbsko
2 650kmz toho 2 070 km krajní přesunové dny
1 : 3,6poměr času v autě ku času na výletech (dny 2–10)
11dnícelková délka cesty
3zeměBosna a Hercegovina, Černá Hora, Srbsko
2 610kmz toho 2 070 km krajní přesunové dny
1 : 3,6poměr času v autě ku času na výletech (dny 2–10)
11dnícelková délka cesty
3zeměBosna a Hercegovina, Černá Hora, Chorvatsko
2 850kmz toho 2 150 km krajní přesunové dny
1 : 2,9poměr času v autě ku času na výletech (dny 2–10)
Trasa na mapě
Plná čára je cesta tam, čárkovaná rychlý návrat. Číslované body jsou zastávky podle dnů,
menší kroužky odbočky po cestě a šedé body místa, o kterých se mluvilo, ale do plánu se nevešla.
První půlka trasy je u všech plánů stejná, druhá se přepíná. Trasa je spočítaná routerem přes
skutečné silnice.
cesta tam (zážitková) návrat po dálnici zastávka dne mimo plán
Klikni na kterýkoli bod — otevře se místo s fotkami a odkazy.
Kolik z toho je v autě
Čísla nejsou odhad od stolu — trasu jsem nechal spočítat routerem přes skutečné silnice (OSRM nad daty OpenStreetMap) a sloupec „reálně“ k tomu přidává pauzy, hranice a rozbité úseky. Celkem vychází ≈ 2 990 km a ≈ 49 hodin za volantem, jenže 26 z nich padne na krajní dny 1 a 11. Uvnitř cesty (dny 2–10) je to 23 hodin jízdy proti 57 hodinám programu, tedy poměr 1 : 2,5 ve prospěch výletů — a dny 3, 6 a 10 jsou úplně bez auta. To odpovídá zadání „aby to nebylo honění“: oba delší vnitřní přejezdy (dny 2 a 7) končí u vody nebo u pizzy.
čas za volantem program na místě
1.
11,5 h jízda · 2 h program
2.
3,5 h jízda · 6 h program
3.
bez auta · 7 h program
4.
4 h jízda · 7 h program
5.
1,5 h jízda · 6 h program
6.
1 h jízda · 8 h program
7.
6,5 h jízda · 3 h program
8.
3 h jízda · 7 h program
9.
3,5 h jízda · 5 h program
10.
bez auta · 8 h program
11.
14 h jízda · 0,5 h program
Nejklidnější varianta, co se jízdy týče: ≈ 2 650 km a ≈ 42 hodin za volantem, jenže 25 z nich padne na krajní dny 1 a 11. Uvnitř cesty (dny 2–10) je to 17 hodin jízdy proti 61 hodinám programu, tedy poměr 1 : 3,6 ve prospěch výletů — nejlepší spolu s variantou přes Komovi. Dny 3, 6 a 8 jsou úplně bez auta.
čas za volantem program na místě
1.
11,5 h jízda · 2 h program
2.
3,5 h jízda · 6 h program
3.
bez auta · 7 h program
4.
4 h jízda · 7 h program
5.
1,5 h jízda · 6 h program
6.
1 h jízda · 8 h program
7.
4,5 h jízda · 4 h program
8.
bez auta · 8 h program
9.
1 h jízda · 8 h program
10.
1,5 h jízda · 7 h program
11.
13,5 h jízda · 0,5 h program
Nejmíň kilometrů ze všech variant — ≈ 2 610 km a ≈ 42 hodin za volantem — a to přesto, že přidává celé pohoří navíc. Komovi totiž leží přímo na cestě mezi Kolašinem a Plavem: přes Štavnu je to ke Grbaji 178 km proti 180 km napřímo, tedy dokonce o dva kilometry míň. Zaplatí se půlhodinou navíc, protože pět kilometrů z toho je šotolina. 25 hodin padne na krajní dny 1 a 11; uvnitř cesty (dny 2–10) je to 17 hodin jízdy proti 61 hodinám programu, tedy poměr 1 : 3,6.
čas za volantem program na místě
1.
11,5 h jízda · 2 h program
2.
3,5 h jízda · 6 h program
3.
bez auta · 7 h program
4.
4 h jízda · 7 h program
5.
1,5 h jízda · 6 h program
6.
1 h jízda · 8 h program
7.
3,5 h jízda · 4 h program
8.
2,5 h jízda · 7 h program
9.
bez auta · 8 h program
10.
1 h jízda · 8 h program
11.
13,5 h jízda · 0,5 h program
≈ 2 850 km a ≈ 45 hodin za volantem, z toho 25 hodin padne na krajní dny 1 a 11. Uvnitř cesty (dny 2–10) je to 20 hodin jízdy proti 58 hodinám programu, tedy poměr 1 : 2,9 ve prospěch výletů. Nejvíc jízdy ze všech variant — ale jako jediná z těch horských spojuje vysoké hory s mořem, což bylo původní zadání.
čas za volantem program na místě
1.
11,5 h jízda · 2 h program
2.
3,5 h jízda · 6 h program
3.
bez auta · 7 h program
4.
4 h jízda · 7 h program
5.
1,5 h jízda · 6 h program
6.
1 h jízda · 8 h program
7.
4,5 h jízda · 4 h program
8.
bez auta · 8 h program
9.
1 h jízda · 8 h program
10.
4,5 h jízda · 4 h program
11.
13,5 h jízda · 0,5 h program
Den po dni to rozepisuje tabulka v sekci Přesuny autem.
A takhle to pokračuje
7
17. 8.pondělí
Přejezd do Mostaru
Zpátky přes Hum. Volitelná zastávka Jablanica — zbořený most z bitvy na Neretvě (1943). Večer Mostar: starobylé centrum, Starý most se skokany, pizza nad Neretvou.
≈ 300 km · 6 hnocleh: divoko Podveležje
„Tam byla ta slavná ofenziva, kdy simulovali ústup a přes most, který sami odstřelili, udělali protiofenzivu.“Michal · z nahrávky
MNE → BiHHum · zpátky přes Pivu
8
18. 8.úterý
Hercegovské kolečko
Blagaj Tekija (dervišský klášter u vývěru Buny), vodopády Kravice s koupáním, kamenné UNESCO městečko Počitelj. Krátké přesuny, hodně vody — ideální „oddechový“ den.
≈ 100 km okruh3 zastávkynocleh: divoko Podveležje
9
19. 8.středa
Vjetrenica a dojezd k moři
Přes Popovo polje k jeskyni Vjetrenica u Zavaly (u vchodu „jak by tam běžel ventilátor“ — průvan až od moře; zkoumal ji Absolon; prohlídka ≈ 60 min, 10 €). Odpoledne dojezd na pobřeží u Dubrovníku, první koupání.
≈ 130 kmjeskyně ≈ 60 minnocleh: camp u moře
„Ten vítr je tam proto, že proudí průvan už od toho jaderského moře odspodu — je to propojení sem dolů.“Michal · z nahrávky
BiH → HRIvanica / Gornji Brgat
10
20. 8.čtvrtek
Moře a Dubrovník
Dopoledne pláž, odpoledne a večer staré město („vytelit se na pláži, projít si město — kultura, koupání a hory už jsou za námi“). Varianta: lodí na Elafitské ostrovy.
0 km autemden bez volantunocleh: camp u moře
11
21. 8.pátek
Rychlý návrat do Jihlavy
Po pobřeží na dálnici a „valit“ v jednom tahu: Ploče → Záhřeb → Vídeň → Jihlava. Dlouhé, ale nejrychlejší; mýto v Chorvatsku ≈ tisícovka. Brzký odjezd, večer doma.
≈ 1 240 km13–14 h po dálnicidoma v Jihlavě
„Je to dlouhý, ale je to dálnice. Je to nejrychlejší cesta — přes ty hory alternativa není.“Michal · z nahrávky
Pojistka podle nálady
Durmitor (dny 5–6) je volitelný blok — přesně jak zaznělo: „když absolvujete Maglič, je otázka, jestli si ještě dát Durmitor, nebo se na to vyprdnout.“ Vypuštěním získáte dva dny navíc na konci cesty, aniž by se zbytek plánu hnul. Platí to ve všech variantách, protože dny 1 až 6 jsou společné.
7
17. 8.pondělí
Přejezd pod Prokletije
Z Durmitoru dolů do Kolašinu, pak údolím Limu přes Andrijevicu do Plavu a k Gusinje. Půl dne v autě, ale hezkou cestou. Odpoledne Alipašini izvori — největší stálý krasový pramen Černé Hory, půldruhého kilometru za městečkem: voda vyvěrá na ploše přes 300 m² a má i v létě 5–6 °C. V srpnu teče slaběji než na jaře, kolem dvou kubíků za sekundu proti osmi v době tání, ale nikdy nevysychá. Gusinje leží v 950 m přímo pod stěnami Prokletijí; na noc se popojede posledních osm kilometrů do doliny Grbaja.
≈ 180 km3,8 h čisté jízdyodpoledne Alipašini izvorinocleh: Grbaja
Plavské jezero je přímo po cestě a v srpnu se v něm dá koupat — 906 m, takže osvěžení, ne vyhřátá voda.
8
18. 8.úterý
Dolina Grbaja
Osm kilometrů z Gusinje do doliny Grbaja, klasické základny Prokletijí — zelené dno údolí sevřené kolmými stěnami Karanfilů. Odsud vedou túry různé náročnosti, takže dvanáctiletý má kam dojít, i když ostatní půjdou výš. Auto zůstává dole v údolí.
0 km autemtúry podle silnocleh: Grbaja
„Zatloukl by ses tam na celých deset dní.“Michal · z nahrávky
9
19. 8.středa
Ropojana a Vusanje
Druhé velké údolí, tentokrát na jih k albánské hranici. Vesnice Vusanje, vývěr Oko Skakavice a ledovcové údolí Ropojana. Hřeben nad ním už je Albánie — přes sedlo se dá dojít do Thethu, ale to je celodenní podnik pro zdatné, ne pro celou rodinu. Pozor na očekávání: vodopády v kaňonu Grlja (nejvyšší ≈ 25 m) jsou na průtoku závislé mnohem citlivěji než vývěry a v srpnu z nich zbývá zlomek jarní síly.
≈ 24 km autemcelodenní túranocleh: Grbaja
10
20. 8.čtvrtek
Volný den v horách
Rezerva na počasí, na túru, kterou jste nestihli, nebo na líný den u vody. Plavské jezero je půl hodiny autem a je to jediné rozumné koupání téhle varianty. Večer se balí — ráno se vyjíždí za tmy.
≈ 39 kmden podle náladynocleh: Grbaja
11
21. 8.pátek
Návrat přes Srbsko
Berane, Bijelo Polje a přes hranici u Dobrakova do Srbska. Pak Prijepolje, Užice, dálnicí na Bělehrad a přes Horgoš do Maďarska. Delší den než jednička, ale o 78 km kratší než návrat od moře — Prokletije jsou po silnici blíž domů než Kotor.
≈ 1 163 km14,6 h routeremreálně 13,5 hdoma v Jihlavě
MNE → RSDobrakovo · za Bijelim Poljem
Pojistka podle nálady
Durmitor (dny 5–6) je volitelný blok — přesně jak zaznělo: „když absolvujete Maglič, je otázka, jestli si ještě dát Durmitor, nebo se na to vyprdnout.“ Vypuštěním získáte dva dny navíc na konci cesty, aniž by se zbytek plánu hnul. Platí to ve všech variantách, protože dny 1 až 6 jsou společné.
7
17. 8.pondělí
Přes Trešnjevik pod Komovi
Z Durmitoru přes Kolašin na sedlo Trešnjevik (1 580 m) a odtud na planinu Štavna — katun v 1 700 m pod třemi Komy: Kučki (2 487 m), Ljevorečki (2 470 m) a Vasojevićki (2 461 m). Posledních pět kilometrů ze sedla je šotolina, jede se pomalu. Odpoledne procházka po planině a rozkoukání, ať se ví, kudy se ráno vyrazí.
≈ 118 km2,6 h čisté jízdyposledních 5 km šotolinanocleh: Štavna 1 700 m
Na Štavně je eko-katun s chatami — kdyby se počasí zvrtlo, je kam se schovat, ale v srpnu se to rezervuje předem.
8
18. 8.úterý
Kolečko kolem Komů a přejezd k Prokletijím
Dopoledne značené kolečko z katunu kolem masivu — kdo chce, vystoupí na Kom Vasojevićki (2 461 m), zbytek obejde planinu a počká u katunu. Odpoledne dolů do Andrijevice a údolím Limu přes Plav ke Gusinje; cestou Alipašini izvori a večer stan v dolině Grbaja. Dva horské masivy v jednom dni.
túra 4–6 h≈ 60 km přejezdAlipašini izvorinocleh: Grbaja
9
19. 8.středa
Dolina Grbaja
Osm kilometrů z Gusinje do doliny Grbaja — zelené dno údolí sevřené kolmými stěnami Karanfilů. Túry různé náročnosti, takže dvanáctiletý má kam dojít, i když ostatní půjdou výš. Auto zůstává dole v údolí.
0 km autemtúry podle silnocleh: Grbaja
„Zatloukl by ses tam na celých deset dní.“Michal · z nahrávky
10
20. 8.čtvrtek
Ropojana a Vusanje
Druhé velké údolí Prokletijí, na jih k albánské hranici. Vesnice Vusanje, vývěr Oko Skakavice a ledovcové údolí Ropojana. Vodopády v kaňonu Grlja jsou v srpnu proti jaru slabé — na průtoku závisí mnohem citlivěji než vývěry. Večer se balí, ráno se vyjíždí za tmy.
≈ 24 km autemcelodenní túranocleh: Grbaja
11
21. 8.pátek
Návrat přes Srbsko
Berane, Bijelo Polje a přes hranici u Dobrakova do Srbska. Pak Prijepolje, Užice, dálnicí na Bělehrad a přes Horgoš do Maďarska. Delší den než jednička, ale o 78 km kratší než návrat od moře.
≈ 1 163 km14,6 h routeremreálně 13,5 hdoma v Jihlavě
MNE → RSDobrakovo · za Bijelim Poljem
Pojistka podle nálady
Durmitor (dny 5–6) je volitelný blok — přesně jak zaznělo: „když absolvujete Maglič, je otázka, jestli si ještě dát Durmitor, nebo se na to vyprdnout.“ Vypuštěním získáte dva dny navíc na konci cesty, aniž by se zbytek plánu hnul. Platí to ve všech variantách, protože dny 1 až 6 jsou společné.
7
17. 8.pondělí
Přejezd pod Prokletije
Z Durmitoru dolů do Kolašinu, pak údolím Limu přes Andrijevicu do Plavu a k Gusinje. Odpoledne Alipašini izvori — největší stálý krasový pramen Černé Hory, půldruhého kilometru za městečkem: voda vyvěrá na ploše přes 300 m² a má i v létě 5–6 °C. V srpnu teče slaběji než na jaře, kolem dvou kubíků za sekundu proti osmi v době tání, ale nikdy nevysychá. Gusinje leží v 950 m přímo pod stěnami Prokletijí; na noc se popojede posledních osm kilometrů do doliny Grbaja.
≈ 180 km3,8 h čisté jízdyodpoledne Alipašini izvorinocleh: Grbaja
Plavské jezero je přímo po cestě a v srpnu se v něm dá koupat — 906 m, takže osvěžení, ne vyhřátá voda.
8
18. 8.úterý
Dolina Grbaja
Osm kilometrů z Gusinje do doliny Grbaja — zelené dno údolí sevřené kolmými stěnami Karanfilů. Túry různé náročnosti, takže dvanáctiletý má kam dojít, i když ostatní půjdou výš.
≈ 16 km autemtúry podle silnocleh: Grbaja
„Zatloukl by ses tam na celých deset dní.“Michal · z nahrávky
9
19. 8.středa
Ropojana a Vusanje
Druhé velké údolí, na jih k albánské hranici. Vesnice Vusanje, vývěr Oko Skakavice a ledovcové údolí Ropojana. Vodopády v kaňonu Grlja jsou v srpnu proti jaru slabé — na průtoku závisí mnohem citlivěji než vývěry. Poslední horský den; večer se balí, ráno se jede k moři.
≈ 14 km autemcelodenní túranocleh: Grbaja
10
20. 8.čtvrtek
Z hor do Boky Kotorské
Sjezd z tisíce metrů k moři: přes Podgoricu na pobřeží. Zastávka na koupání u Budvy — první a jediné moře téhle cesty. Odpoledne do Kotoru, večer staré město pod Lovćenem. Kdo má sílu, vyjde po městských hradbách nad záliv.
≈ 164 km3,9 h čisté jízdykoupání v Jadranunocleh: Kotor (rezervace)
Perast je 14 km od Kotoru a je o dost klidnější — na ostrůvek Gospa od Škrpjela jezdí loďky za pár minut.
11
21. 8.pátek
Rychlý návrat po Jadranu
Kolem zálivu a přes hranici u Debelog Brijega do Chorvatska, pak dálnicí A1 celou Dalmácií na Záhřeb a Slovinskem a Rakouskem domů. Nejdelší den celé cesty — vyjet za tmy.
≈ 1 241 km14,8 h routeremreálně 13–14 hdoma v Jihlavě
„Je to dlouhý, ale je to dálnice. Je to nejrychlejší cesta — přes ty hory alternativa není.“Michal · z nahrávky
MNE → HRDebeli Brijeg · nad Herceg Novi
Pojistka podle nálady
Durmitor (dny 5–6) je volitelný blok — přesně jak zaznělo: „když absolvujete Maglič, je otázka, jestli si ještě dát Durmitor, nebo se na to vyprdnout.“ Vypuštěním získáte dva dny navíc na konci cesty, aniž by se zbytek plánu hnul. Platí to ve všech variantách, protože dny 1 až 6 jsou společné.
02
Přesuny autem — validace
Rozpis den po dni. Sloupec „router“ je čistá jízda spočítaná OSRM nad daty
OpenStreetMap, sloupec „reálně“ k tomu přidává pauzy, hranice a rozbité úseky. Řádky se
svislým proužkem jsou ty, které se mezi plány liší.
Den
Úsek
km
router
reálně
Poznámka
1.
Jihlava → Bratislava → Budapešť → Osijek → Sarajevo
909
10,6 h
11,5 h
Devín v km 207 (2,3 h); M1 · M0 · M6, hranice do Bosny u Svilaje v km 696
2.
Sarajevo → Tjentište → Prijevor
123
2,8 h
3,5 h
113 km po M18/M20, pak 10 km šotoliny na Prijevor (0,7 h)
3.
pěšky k Trnovačku
—
—
—
auto zůstává na Prijevoru
4.
Prijevor → Hum → k Žabljaku
128
3,4 h
4 h
57 km k přechodu Hum, pak 72 km serpentinami kaňonem Pivy
5.
okolo Žabljaku
50
1,2 h
1,5 h
krátké dojezdy k Černému jezeru a k Taře
6.
Sedlo a zpět
30
0,8 h
1 h
velká túra, auto jen do sedla
7.
Žabljak → Hum → Gacko → Mostar
296
5,9 h
6,5 h
nejdelší vnitřní přejezd; samotný úsek Hum → Gacko je 136 km za 3 h
8.
okruh Blagaj–Počitelj–Kravice
97
2,2 h
3 h
čtyři skoky po 14–40 km, mezi nimi zastávky
9.
Mostar → Vjetrenica → Dubrovník
125
2,7 h
3,5 h
79 km Popovým poljem, pak 46 km a hranice do Chorvatska
10.
u moře
—
—
—
pláž a staré město pěšky nebo lodí
11.
Dubrovník → Záhřeb → Jihlava
1 236
15,4 h
14 h
po A1; router počítá konzervativně, reálně 13–14 h
Den
Úsek
km
router
reálně
Poznámka
1.
Jihlava → Bratislava → Budapešť → Osijek → Sarajevo
909
10,6 h
11,5 h
Devín v km 207 (2,3 h); M1 · M0 · M6, hranice do Bosny u Svilaje v km 696
2.
Sarajevo → Tjentište → Prijevor
123
2,8 h
3,5 h
113 km po M18/M20, pak 10 km šotoliny na Prijevor (0,7 h)
3.
pěšky k Trnovačku
—
—
—
auto zůstává na Prijevoru
4.
Prijevor → Hum → k Žabljaku
128
3,4 h
4 h
57 km k přechodu Hum, pak 72 km serpentinami kaňonem Pivy
5.
okolo Žabljaku
50
1,2 h
1,5 h
krátké dojezdy k Černému jezeru a k Taře
6.
Sedlo a zpět
30
0,8 h
1 h
velká túra, auto jen do sedla
7.
Žabljak → Kolašin → Plav → Gusinje → Grbaja
180
3,8 h
4,5 h
Plav je 13 km před Gusinjem, Grbaja dalších 8 km za ním
8.
túry z Grbaji
—
—
—
auto zůstává v údolí
9.
Grbaja → Vusanje → Ropojana a zpět
24
0,7 h
1 h
poslední kilometry po šotolině
10.
Grbaja → Plavské jezero a zpět
39
1,1 h
1,5 h
volný den, kilometry jsou horní odhad
11.
Grbaja → Bělehrad → Budapešť → Jihlava
1 163
14,6 h
13,5 h
hranice u Dobrakova a u Horgoše; srbské mýtné
Den
Úsek
km
router
reálně
Poznámka
1.
Jihlava → Bratislava → Budapešť → Osijek → Sarajevo
909
10,6 h
11,5 h
Devín v km 207 (2,3 h); M1 · M0 · M6, hranice do Bosny u Svilaje v km 696
2.
Sarajevo → Tjentište → Prijevor
123
2,8 h
3,5 h
113 km po M18/M20, pak 10 km šotoliny na Prijevor (0,7 h)
3.
pěšky k Trnovačku
—
—
—
auto zůstává na Prijevoru
4.
Prijevor → Hum → k Žabljaku
128
3,4 h
4 h
57 km k přechodu Hum, pak 72 km serpentinami kaňonem Pivy
5.
okolo Žabljaku
50
1,2 h
1,5 h
krátké dojezdy k Černému jezeru a k Taře
6.
Sedlo a zpět
30
0,8 h
1 h
velká túra, auto jen do sedla
7.
Žabljak → Kolašin → Trešnjevik → Štavna
118
2,6 h
3,5 h
posledních 5 km ze sedla je šotolina
8.
Štavna → Andrijevica → Plav → Gusinje → Grbaja
60
1,7 h
2,5 h
po dopolední túře; cestou Alipašini izvori
9.
túry z Grbaji
—
—
—
auto zůstává v údolí
10.
Grbaja → Vusanje → Ropojana a zpět
24
0,7 h
1 h
poslední kilometry po šotolině
11.
Grbaja → Bělehrad → Budapešť → Jihlava
1 163
14,6 h
13,5 h
hranice u Dobrakova a u Horgoše; srbské mýtné
Den
Úsek
km
router
reálně
Poznámka
1.
Jihlava → Bratislava → Budapešť → Osijek → Sarajevo
909
10,6 h
11,5 h
Devín v km 207 (2,3 h); M1 · M0 · M6, hranice do Bosny u Svilaje v km 696
2.
Sarajevo → Tjentište → Prijevor
123
2,8 h
3,5 h
113 km po M18/M20, pak 10 km šotoliny na Prijevor (0,7 h)
3.
pěšky k Trnovačku
—
—
—
auto zůstává na Prijevoru
4.
Prijevor → Hum → k Žabljaku
128
3,4 h
4 h
57 km k přechodu Hum, pak 72 km serpentinami kaňonem Pivy
5.
okolo Žabljaku
50
1,2 h
1,5 h
krátké dojezdy k Černému jezeru a k Taře
6.
Sedlo a zpět
30
0,8 h
1 h
velká túra, auto jen do sedla
7.
Žabljak → Kolašin → Plav → Gusinje → Grbaja
180
3,8 h
4,5 h
Plav je 13 km před Gusinjem, Grbaja dalších 8 km za ním
8.
túry z Grbaji
—
—
—
auto zůstává v údolí
9.
Grbaja → Vusanje → Ropojana a zpět
24
0,7 h
1 h
poslední kilometry po šotolině
10.
Grbaja → Podgorica → Budva → Kotor
164
3,9 h
4,5 h
sjezd z 1 000 m k moři; zastávka na koupání u Budvy
11.
Kotor → Dubrovník → A1 → Jihlava
1 241
14,8 h
13,5 h
hranice Debeli Brijeg; chorvatské mýtné ≈ tisícovka
Pozor na první den
Den 1 je nejdelší den plánu: 902 km a 10,2 hodiny čisté jízdy, se zajížďkou na Devín 909 km a 10,6 hodiny. Při odjezdu v půl šesté ráno a hodinu a půl dlouhé zastávce na Devíně vychází příjezd do Sarajeva kolem sedmé večer — s pauzami reálně jedenáct a půl hodiny za volantem. Zbývá jediné riziko: hranice u Svilaje v km 696 je jediná opravdová kontrola celého dne a odpoledne na ní bývá fronta. Kdo chce jistotu, vloží nocleh u Osijeku a do Sarajeva dorazí druhý den dopoledne. Osijek leží 28 km stranou koridoru — je v km 651 po sedmi hodinách jízdy a zbývá z něj 286 km a 4,1 hodiny. Počítejte s kempem nebo penzionem: divoké kempování je v Chorvatsku zakázané, pokuta 200 až 1 300 eur, a platí to i pro spaní v autě mimo kemp. Ten den se pak nejsnáz vezme z durmitorského bloku, který je stejně volitelný.
Kudy jet na jih — a co to stojí
Na jih se jede maďarským koridorem: D1 a D2 kolem Bratislavy, M1 na Budapešť, po okruhu M0 kolem města a M6 na jih, u Mohácse do Chorvatska, kolem Osijeku na koridor Vc a přes Sávu u Svilaje do Bosny. Router nad daty OpenStreetMap dává 902 km a 10,2 hodiny čisté jízdy, se zajížďkou na Devín 909 km a 10,6 hodiny. Trasa míjí Záhřeb i Bělehrad a má jedinou opravdovou hraniční kontrolu — Svilaj v km 696.
Návrat vede přes Slovinsko a Rakousko: 1 237 km za 15,4 h, celou Dalmácií po dálnici A1. Je to den, který se jede v jednom tahu, takže se cení předvídatelnost silnice — a protože se Rakouskem a Slovinskem projíždí jen při návratu, kupují se obě viněty jen jednou.
Poplatek
kolik
Poznámka
Česko — známka
měsíční ≈ 430 Kč
desetidenní nestačí, cesta trvá 11 dní
Slovensko — viněta
10denní ≈ 300 Kč
krátký úsek kolem Bratislavy, dá se objet po místních silnicích
Maďarsko — viněta
10denní ≈ 420 Kč
celostátní D1, pokryje M1 · M0 · M6
Chorvatsko — mýtné tam
A5 u Osijeku ≈ 150 Kč
platí se podle ujetých kilometrů
Bosna — mýtné
≈ 65 Kč
krátké úseky dálnice A1
Chorvatsko — mýtné zpět
A1 Dubrovník → Záhřeb ≈ 1 075 Kč
nejdražší jediná položka celé cesty; návrat po A1 celou Dalmácií
Slovinsko — viněta
7denní ≈ 400 Kč
jen na návrat; jednodenní viněta ve Slovinsku neexistuje
Rakousko — viněta
jednodenní ≈ 235 Kč
jen na návrat, Rakouskem se projíždí v jediném kalendářním dni
Celkem tam i zpět
≈ 3 075 Kč
Past na vinětách
Jednodenní rakouská viněta platí kalendářní den, ne dvacet čtyři hodin. Rakouskem se jede jen při návratu 21. 8., takže stačí jedna — ale kdyby se návrat protáhl přes půlnoc, jsou potřeba dvě a pak už se vyplatí desetidenní. Digitální vinětu kupujte tak, aby platila hned; při nákupu v e-shopu se jinak uplatní odkladná lhůta. Slovinsko jednodenní vinětu nemá, nejkratší je týdenní; sto kilometrů slovinského tranzitu se dá objet po regionálních silnicích zdarma (Maribor — Ptuj — Ormož), ale stojí to asi padesát minut — a to zrovna v den, kdy je čas nejdražší.
Návrat vede přes Srbsko: 1 163 km za 14,6 h. Z Grbaji na Berane a Bijelo Polje, u Dobrakova do Srbska, pak Prijepolje, Užice, dálnicí na Bělehrad a přes Horgoš do Maďarska. Je to o 78 km kratší než návrat od moře. Chorvatsko se jen protne cestou tam, Slovinsko ani Rakousko na trase nejsou vůbec.
Poplatek
kolik
Poznámka
Česko — známka
měsíční ≈ 430 Kč
desetidenní nestačí, cesta trvá 11 dní
Slovensko — viněta
2× 10denní ≈ 600 Kč
jede se tudy tam i zpět, 11. a 21. 8. — jedna desetidenní ten rozestup nepokryje; ověřit, jestli není měsíční levnější
Maďarsko — viněta
2× 10denní ≈ 840 Kč
stejná past jako u Slovenska
Chorvatsko — mýtné tam
A5 u Osijeku ≈ 150 Kč
jen na cestě tam, návrat Chorvatsko míjí
Bosna — mýtné
≈ 65 Kč
krátké úseky dálnice A1
Černá Hora
bez viněty
mýtné je jen v tunelu Sozina, kterým tahle trasa nejede
Srbsko — mýtné
≈ 400 Kč
A2 Užice → Bělehrad a A1 Bělehrad → Horgoš; nejméně ověřená položka tabulky
Celkem tam i zpět
≈ 2 485 Kč
Past na vinětách
Tahle varianta má vlastní past. Maďarskem i Slovenskem se jede tam (11. 8.) i zpátky (21. 8.), a to je jedenáct dní — desetidenní viněta pokryje jen jeden směr. Buď kupte dvě, nebo měsíční, ale spočítejte si to; sazby se mění každý leden. Rakouskou ani slovinskou vinětu naopak nepotřebujete vůbec. Druhá věc je hranice Horgoš mezi Srbskem a Maďarskem: 21. 8. je pátek v srpnu a fronty tam bývají hodinové — vyplatí se vyjet za tmy, nebo použít menší přechod Bački Breg.
Návrat vede přes Srbsko: 1 163 km za 14,6 h. Z Grbaji na Berane a Bijelo Polje, u Dobrakova do Srbska, pak Prijepolje, Užice, dálnicí na Bělehrad a přes Horgoš do Maďarska. Chorvatsko se jen protne cestou tam, Slovinsko ani Rakousko na trase nejsou vůbec.
Poplatek
kolik
Poznámka
Česko — známka
měsíční ≈ 430 Kč
desetidenní nestačí, cesta trvá 11 dní
Slovensko — viněta
2× 10denní ≈ 600 Kč
jede se tudy tam i zpět, 11. a 21. 8. — jedna desetidenní ten rozestup nepokryje; ověřit, jestli není měsíční levnější
Maďarsko — viněta
2× 10denní ≈ 840 Kč
stejná past jako u Slovenska
Chorvatsko — mýtné tam
A5 u Osijeku ≈ 150 Kč
jen na cestě tam, návrat Chorvatsko míjí
Bosna — mýtné
≈ 65 Kč
krátké úseky dálnice A1
Černá Hora
bez viněty
mýtné je jen v tunelu Sozina, kterým tahle trasa nejede
Srbsko — mýtné
≈ 400 Kč
A2 Užice → Bělehrad a A1 Bělehrad → Horgoš; nejméně ověřená položka tabulky
Celkem tam i zpět
≈ 2 485 Kč
Past na vinětách
Stejná past jako u varianty Prokletije: Maďarskem i Slovenskem se jede tam (11. 8.) i zpátky (21. 8.), a to je jedenáct dní — desetidenní viněta pokryje jen jeden směr. Buď dvě, nebo měsíční. Rakouskou ani slovinskou nepotřebujete vůbec. A hranice Horgoš je 21. 8. pátek v srpnu, kdy tam bývají hodinové fronty — vyjet za tmy, nebo přes menší přechod Bački Breg.
Návrat vede kolem Boky Kotorské a přes hranici u Debelog Brijega do Chorvatska, pak dálnicí A1 celou Dalmácií: 1 241 km za 14,8 h. Slovinskem a Rakouskem se projíždí jen tudy, takže obě viněty stačí jednou. Je to nejdelší den celé cesty, o čtyři hodiny delší než sjezd k moři den předtím.
Poplatek
kolik
Poznámka
Česko — známka
měsíční ≈ 430 Kč
desetidenní nestačí, cesta trvá 11 dní
Slovensko — viněta
10denní ≈ 300 Kč
krátký úsek kolem Bratislavy na cestě tam
Maďarsko — viněta
10denní ≈ 420 Kč
celostátní D1, pokryje M1 · M0 · M6
Chorvatsko — mýtné tam
A5 u Osijeku ≈ 150 Kč
platí se podle ujetých kilometrů
Bosna — mýtné
≈ 65 Kč
krátké úseky dálnice A1
Černá Hora
bez viněty
mýtné je jen v tunelu Sozina, kterým tahle trasa nejede
Chorvatsko — mýtné zpět
A1 Dubrovník → Záhřeb ≈ 1 075 Kč
nejdražší jediná položka celé cesty
Slovinsko — viněta
7denní ≈ 400 Kč
jen na návrat; jednodenní viněta ve Slovinsku neexistuje
Rakousko — viněta
jednodenní ≈ 235 Kč
jen na návrat, Rakouskem se projíždí v jediném kalendářním dni
Celkem tam i zpět
≈ 3 075 Kč
Past na vinětách
Jednodenní rakouská viněta platí kalendářní den, ne dvacet čtyři hodin. Rakouskem se jede jen při návratu 21. 8., takže stačí jedna — ale kdyby se návrat protáhl přes půlnoc, jsou potřeba dvě a pak už se vyplatí desetidenní. Digitální vinětu kupujte tak, aby platila hned; při nákupu v e-shopu se jinak uplatní odkladná lhůta. Slovinsko jednodenní vinětu nemá, nejkratší je týdenní.
Zastávka po cestě
Zastávka na cestě tam vychází na hrad Devín v km 207 po 2,3 hodinách jízdy: zřícenina na skále nad soutokem Moravy a Dunaje, zajížďka sedm minut. Vídeň se míjí až při návratu jedenáctý den. Ceny vinět a mýtného jsou orientační — před cestou je ověřte, sazby se mění každý leden.
Dá se vyhnout dálnicím?
Vyhnout se dálnicím na téhle trase nejde: den 1 má přes 900 km a po vedlejších silnicích by narostl o čtyři až šest hodin. Netýká se to jen zahraničí — koridor D1 na Brno a D2 na Bratislavu se objíždí špatně, takže česká měsíční známka je nutná položka, ne volba.
03
Kde budeme spát
Deset nocí, tři rezervace. Pod střechou nebo v placeném kempu se spí pětkrát (Sarajevo a moře), zbylých pět nocí u auta nebo ve stanu — přesně v duchu toho, jak cestuje Michal. Vybavení: stan pro dva až tři, plachta a spacák pro každého.
rezervovatSarajevo — noc 1apartmán nebo penzion pro šest, nutně se stornem zdarma
řeší seCamp u Dubrovníku — noci 9 a 10obě noci jednou rezervací; v srpnu se plní
bez rezervaceKemp Žabljak — noci 5 a 6vědomě nerezervujeme, spí se volně u auta; kemp zůstává jako záloha
1noc
postel11. 8. úterýnávrh — ověřit
Jediná noc pod střechou na cestě tam. Po třinácti hodinách za volantem se v cizím městě po tmě nehledá, kam složit šest lidí — proto rezervace předem, a se stornem zdarma, aby šlo den 1 na poslední chvíli rozdělit.
Plán B: kdyby se den 1 dělil, spí se u Záhřebu a Sarajevo se posouvá
2noc
≈ 1 600 m
u auta12. 8. středaz nahrávky
U auta na rozcestí, odkud se ráno vyráží k jezeru — „všichni tam nechají auto a prostě potom jdou“. Stan a plachta vedle auta. První horská noc a rovnou nejvýš položený tábor z prvních dnů: v srpnu tu bývá k ránu 5–10 °C.
Plán B: Tjentište dole v údolí, kdyby se šotolina nahoru nedala jet za tmy
3noc
1 517 m
stan13. 8. čtvrtekz nahrávky
Jediná noc, kdy se všechno nese na zádech — dvě až tři hodiny do kopce přes hřeben do Černé Hory. Michal: „je tam nějaká chalupa a tam se dá normálně postavit stan“, platí se pár eur na místě. Věci pak zůstávají v táboře a na Maglič se jde nalehko.
Plán B: sejít zpátky k autu na Prijevor, kdyby se kazilo počasí
4noc
≈ 700 m
u auta14. 8. páteknávrh — ověřit
Po celodenní túře a večerním přejezdu přes Hum se nemá smysl tlačit dál — v soutěsce Pivy je tepleji než nahoře a ráno se pokračuje serpentinami na Durmitor. Sedmdesát kilometrů kaňonu se za tmy jet nechce.
Plán B: dojet až na planinu k Žabljaku, pokud zbývají síly
5noc
≈ 1 450 m
u auta15. 8. sobotaz nahrávky
Rozhodnuto pro volnost místo zázemí. Michal potvrzuje, že v Žabljaku „je tam i kemp, kdybyste nechtěli být v lese“ — bereme ho jako pojistku pro případ deště, ale nerezervujeme.
Plán B: kemp v Žabljaku jako záloha, dojede se tam kdykoliv bez rezervace
6noc
1 907 m
u auta16. 8. nedělez nahrávky
Přesně to místo, kde spal Michal: „nechat auto v tom sedle, jak jsme tenkrát chrápali“. Nejvyšší bod silnice a zároveň nástup na velkou túru — ráno se startuje rovnou od auta. Nejchladnější noc cesty, počítat se 3–7 °C a s větrem.
Plán B: sjet zpět k Žabljaku, když bude foukat
7noc
≈ 700–900 m
u auta17. 8. pondělínávrh — ověřit
Divoko, ale nahoře. Mostar je v srpnu jedno z nejteplejších míst Evropy a v údolí neklesne přes noc pod 24 °C — kdežto na planinu pod Veležem je to z centra 24 km a půl hodiny, a spí se o pět až sedm stupňů chladněji. Po večerní pizze u Neretvy se vyjede nahoru.
Plán B: apartmán v Mostaru nebo Blagaji, kdyby rodina chtěla po šesti nocích sprchu
8noc
≈ 700–900 m
u auta18. 8. úterýnávrh — ověřit
Stejná základna dvě noci po sobě, takže se ráno nebalí a hercegovské kolečko se dá jet nalehko. Návrat od Kravice nahoru je asi hodina večerní jízdy — to je cena za noc kolem dvaceti stupňů místo dusna v údolí.
Plán B: posunout se ke krasu u Ravna či Trebinje — zkrátí to devátý den o 60 km
9noc
kemp19. 8. středanávrh — ověřit
První noc u moře a konec spartánského režimu: sprchy, elektrika, stín. Camp řešíte samostatně, rezervovat na obě noci najednou.
10noc
kemp20. 8. čtvrteknávrh — ověřit
Poslední noc cesty. Ráno se vstává brzo — čeká 1 236 km po dálnici domů, takže sbalit už večer.
Vybavení a co ověřit
Karimatky jsou důležitější než spacáky — Ve výškách 1 500–1 900 m odebírá teplo hlavně zem, ne vzduch. Spacák bez izolace pod sebou noc nezachrání — tohle bych ověřoval jako první věc.
Plachta potřebuje kameny, ne kolíky — Na Prijevoru i v Sedle je terén skalnatý a fouká. Kolíky nedrží, takže dlouhé šňůry, kameny a auto jako kotva. Stan pro dva až tři pojme část rodiny, zbytek spí pod plachtou.
Noc 3 se celá nese na zádech — Stan, plachta, šest spacáků a karimatek rozdělené mezi šest lidí je zvládnutelné, ale je to jediná noc, kdy nic nezůstane v autě. Vzít jen to, co se opravdu použije.
Voda na krasu není nikde — Noci 7 a 8 v Hercegovině: na vápenci nenajdete potok. Šest lidí ve třicetistupňovém vedru spotřebuje 15–20 litrů na noc — natankovat dole před výjezdem nahoru. V horách je vody dost, ale filtrovat.
Sedm nocí bez sprchy — Mezi Sarajevem a mořem se sprchuje jen v jezerech a pod vodopády. Kempy v Žabljaku běžně pustí i jen na sprchu za pár eur — noc 5 nebo 6 je ideální okamžik na reset, i když se spí u auta.
Voda na krasu není nikde — Noci 7 a 8 v Hercegovině: na vápenci nenajdete potok. Šest lidí ve třicetistupňovém vedru spotřebuje 15–20 litrů na noc — natankovat dole před výjezdem nahoru.
Sedm nocí bez sprchy — Mezi Sarajevem a mořem se sprchuje jen v jezerech a pod vodopády. Kempy v Žabljaku běžně pustí i jen na sprchu za pár eur — noc 5 nebo 6 je ideální okamžik na reset.
Pravidla divokého kempování
V Durmitoru se mimo kempy oficiálně stanovat nesmí — Je to národní park. Michal tam přesto v sedle spal a dělá to spousta lidí — ale auto s plachtou vedle je nenápadnější než postavené městečko stanů, a po ránu se po sobě nic nenechává.
V Bosně mimo parky se divoké kempování toleruje — Do NP Sutjeska se platí vstup (≈ 5 KM osoba + 5 KM auto) a u Trnovačka se stanuje za poplatek — jinde se to obvykle neřeší. Slušnost: zeptat se, když je poblíž stavení.
Netábořit mimo vyšlapané plochy — Michalova poznámka o minách míří hlavně na Prenj a Čvrsnicu, ale zásada platí v Bosně obecně — stavět se na místech, kde je vidět, že se tam stojí, a nezacházet do neznámého terénu.
Oheň v srpnu ne — V Hercegovině i v Černé Hoře je v létě extrémní riziko požáru a pokuty jsou vysoké. Vařič ano, otevřený oheň ne.
Deset nocí, jedna rezervace. Pod střechou se spí jedinou noc v Sarajevu, zbylých devět u auta nebo ve stanu — z toho čtyři na jedné základně v Grbaji. Vybavení: stan pro dva až tři, plachta a spacák pro každého.
rezervovatSarajevo — noc 1apartmán nebo penzion pro šest, nutně se stornem zdarma
řeší seGrbaja — noci 7 až 10ověřit, jestli se dá stát v údolí a co stojí vstup do NP Prokletije
bez rezervaceKemp Žabljak — noci 5 a 6vědomě nerezervujeme, spí se volně u auta; kemp zůstává jako záloha
1noc
postel11. 8. úterýnávrh — ověřit
Jediná noc pod střechou na cestě tam. Po třinácti hodinách za volantem se v cizím městě po tmě nehledá, kam složit šest lidí — proto rezervace předem, a se stornem zdarma, aby šlo den 1 na poslední chvíli rozdělit.
Plán B: kdyby se den 1 dělil, spí se u Záhřebu a Sarajevo se posouvá
2noc
≈ 1 600 m
u auta12. 8. středaz nahrávky
U auta na rozcestí, odkud se ráno vyráží k jezeru — „všichni tam nechají auto a prostě potom jdou“. Stan a plachta vedle auta. První horská noc a rovnou nejvýš položený tábor z prvních dnů: v srpnu tu bývá k ránu 5–10 °C.
Plán B: Tjentište dole v údolí, kdyby se šotolina nahoru nedala jet za tmy
3noc
1 517 m
stan13. 8. čtvrtekz nahrávky
Jediná noc, kdy se všechno nese na zádech — dvě až tři hodiny do kopce přes hřeben do Černé Hory. Michal: „je tam nějaká chalupa a tam se dá normálně postavit stan“, platí se pár eur na místě. Věci pak zůstávají v táboře a na Maglič se jde nalehko.
Plán B: sejít zpátky k autu na Prijevor, kdyby se kazilo počasí
4noc
≈ 700 m
u auta14. 8. páteknávrh — ověřit
Po celodenní túře a večerním přejezdu přes Hum se nemá smysl tlačit dál — v soutěsce Pivy je tepleji než nahoře a ráno se pokračuje serpentinami na Durmitor. Sedmdesát kilometrů kaňonu se za tmy jet nechce.
Plán B: dojet až na planinu k Žabljaku, pokud zbývají síly
5noc
≈ 1 450 m
u auta15. 8. sobotaz nahrávky
Rozhodnuto pro volnost místo zázemí. Michal potvrzuje, že v Žabljaku „je tam i kemp, kdybyste nechtěli být v lese“ — bereme ho jako pojistku pro případ deště, ale nerezervujeme.
Plán B: kemp v Žabljaku jako záloha, dojede se tam kdykoliv bez rezervace
6noc
1 907 m
u auta16. 8. nedělez nahrávky
Přesně to místo, kde spal Michal: „nechat auto v tom sedle, jak jsme tenkrát chrápali“. Nejvyšší bod silnice a zároveň nástup na velkou túru — ráno se startuje rovnou od auta. Nejchladnější noc cesty, počítat se 3–7 °C a s větrem.
Plán B: sjet zpět k Žabljaku, když bude foukat
7noc
≈ 1 000 m
u auta17. 8. pondělínávrh — ověřit
Čtyři noci na jedné základně, takže se ráno nebalí. Grbaja je dno ledovcového údolí pod stěnami Karanfilů; v srpnu tam bývá k ránu 8–12 °C. Tráva místo skály navíc znamená, že kolíky konečně drží.
Plán B: pokoj nebo kemp v Gusinje, osm kilometrů dolů — v sezoně tam pár možností je
8noc
≈ 1 000 m
u auta18. 8. úterýnávrh — ověřit
Stejné místo, nic se nepřeváží. Údolí je úzké a slunce v něm zapadá brzo — večery jsou chladnější, než by výška napovídala.
Plán B: sjet na noc do Gusinje, kdyby přišly bouřky
9noc
≈ 1 000 m
u auta19. 8. středanávrh — ověřit
Po celodenní túře do Ropojany se člověk vrací do už postaveného tábora. Tohle je hlavní výhoda téhle varianty proti hercegovské: nespí se sedmkrát jinde.
10noc
≈ 1 000 m
u auta20. 8. čtvrteknávrh — ověřit
Poslední noc cesty. Ráno se vstává za tmy — čeká 1 163 km a dvě hranice, takže sbalit už večer.
Plán B: posunout se večer k Beranům a ukrojit z jedenáctého dne hodinu
Vybavení a co ověřit
Karimatky jsou důležitější než spacáky — Ve výškách 1 500–1 900 m odebírá teplo hlavně zem, ne vzduch. Spacák bez izolace pod sebou noc nezachrání — tohle bych ověřoval jako první věc.
Plachta potřebuje kameny, ne kolíky — Na Prijevoru i v Sedle je terén skalnatý a fouká. Kolíky nedrží, takže dlouhé šňůry, kameny a auto jako kotva. Stan pro dva až tři pojme část rodiny, zbytek spí pod plachtou.
Noc 3 se celá nese na zádech — Stan, plachta, šest spacáků a karimatek rozdělené mezi šest lidí je zvládnutelné, ale je to jediná noc, kdy nic nezůstane v autě. Vzít jen to, co se opravdu použije.
Voda na krasu není nikde — Noci 7 a 8 v Hercegovině: na vápenci nenajdete potok. Šest lidí ve třicetistupňovém vedru spotřebuje 15–20 litrů na noc — natankovat dole před výjezdem nahoru. V horách je vody dost, ale filtrovat.
Sedm nocí bez sprchy — Mezi Sarajevem a mořem se sprchuje jen v jezerech a pod vodopády. Kempy v Žabljaku běžně pustí i jen na sprchu za pár eur — noc 5 nebo 6 je ideální okamžik na reset, i když se spí u auta.
Čtyři noci na jedné základně — Grbaja je jediné místo celé cesty, kde se spí čtyřikrát po sobě. Znamená to, že se dá rozbalit doopravdy — a že se vyplatí vzít něco navíc na pohodlí, protože se to nebude každé ráno skládat.
Nad Ropojanou je státní hranice — Hřebeny nad Ropojanou a Grbajou jsou hranicí s Albánií. Držet se značených cest; jestli je přechod do Thethu v roce 2026 pořád bez formalit, ověřit před cestou, ne na místě.
Vstup do NP Prokletije — Národní park má vstupné a v Grbaji bývá výběrčí. Počítat s hotovostí v eurech — v Černé Hoře se platí eurem, i když v EU není.
Pravidla divokého kempování
V Durmitoru se mimo kempy oficiálně stanovat nesmí — Je to národní park. Michal tam přesto v sedle spal a dělá to spousta lidí — ale auto s plachtou vedle je nenápadnější než postavené městečko stanů, a po ránu se po sobě nic nenechává.
V Bosně mimo parky se divoké kempování toleruje — Do NP Sutjeska se platí vstup (≈ 5 KM osoba + 5 KM auto) a u Trnovačka se stanuje za poplatek — jinde se to obvykle neřeší. Slušnost: zeptat se, když je poblíž stavení.
Netábořit mimo vyšlapané plochy — Michalova poznámka o minách míří hlavně na Prenj a Čvrsnicu, ale zásada platí v Bosně obecně — stavět se na místech, kde je vidět, že se tam stojí, a nezacházet do neznámého terénu.
Oheň v srpnu ne — V Hercegovině i v Černé Hoře je v létě extrémní riziko požáru a pokuty jsou vysoké. Vařič ano, otevřený oheň ne.
Deset nocí, jedna rezervace. Pod střechou se spí jedinou noc v Sarajevu, zbylých devět u auta nebo ve stanu — jedna na katunu Štavna v 1 700 m a tři na jedné základně v Grbaji. Vybavení: stan pro dva až tři, plachta a spacák pro každého.
rezervovatSarajevo — noc 1apartmán nebo penzion pro šest, nutně se stornem zdarma
řeší seŠtavna — noc 7spí se u auta, ale ověřit, jestli se dá na planině stát a co stojí chata jako záloha
řeší seGrbaja — noci 8 až 10ověřit stání v údolí a vstup do NP Prokletije
1noc
postel11. 8. úterýnávrh — ověřit
Jediná noc pod střechou na cestě tam. Po třinácti hodinách za volantem se v cizím městě po tmě nehledá, kam složit šest lidí — proto rezervace předem, a se stornem zdarma, aby šlo den 1 na poslední chvíli rozdělit.
Plán B: kdyby se den 1 dělil, spí se u Záhřebu a Sarajevo se posouvá
2noc
≈ 1 600 m
u auta12. 8. středaz nahrávky
U auta na rozcestí, odkud se ráno vyráží k jezeru — „všichni tam nechají auto a prostě potom jdou“. Stan a plachta vedle auta. První horská noc a rovnou nejvýš položený tábor z prvních dnů: v srpnu tu bývá k ránu 5–10 °C.
Plán B: Tjentište dole v údolí, kdyby se šotolina nahoru nedala jet za tmy
3noc
1 517 m
stan13. 8. čtvrtekz nahrávky
Jediná noc, kdy se všechno nese na zádech — dvě až tři hodiny do kopce přes hřeben do Černé Hory. Michal: „je tam nějaká chalupa a tam se dá normálně postavit stan“, platí se pár eur na místě. Věci pak zůstávají v táboře a na Maglič se jde nalehko.
Plán B: sejít zpátky k autu na Prijevor, kdyby se kazilo počasí
4noc
≈ 700 m
u auta14. 8. páteknávrh — ověřit
Po celodenní túře a večerním přejezdu přes Hum se nemá smysl tlačit dál — v soutěsce Pivy je tepleji než nahoře a ráno se pokračuje serpentinami na Durmitor. Sedmdesát kilometrů kaňonu se za tmy jet nechce.
Plán B: dojet až na planinu k Žabljaku, pokud zbývají síly
5noc
≈ 1 450 m
u auta15. 8. sobotaz nahrávky
Rozhodnuto pro volnost místo zázemí. Michal potvrzuje, že v Žabljaku „je tam i kemp, kdybyste nechtěli být v lese“ — bereme ho jako pojistku pro případ deště, ale nerezervujeme.
Plán B: kemp v Žabljaku jako záloha, dojede se tam kdykoliv bez rezervace
6noc
1 907 m
u auta16. 8. nedělez nahrávky
Přesně to místo, kde spal Michal: „nechat auto v tom sedle, jak jsme tenkrát chrápali“. Nejvyšší bod silnice a zároveň nástup na velkou túru — ráno se startuje rovnou od auta. Nejchladnější noc cesty, počítat se 3–7 °C a s větrem.
Plán B: sjet zpět k Žabljaku, když bude foukat
7noc
≈ 1 700 m
u auta17. 8. pondělínávrh — ověřit
Druhá nejvyšší noc celé cesty, hned po Sedle. Planina je otevřená a fouká tu, takže plachtu kotvit kameny a autem. V srpnu tady k ránu bývá 5–10 °C. Odměna: tři dvoutisícovky přímo nad hlavou.
Plán B: chata v eko-katunu na stejném místě, kdyby pršelo — v srpnu ale nutná rezervace
8noc
≈ 1 000 m
u auta18. 8. úterýnávrh — ověřit
Po túře v Komech a přejezdu se přijíždí za světla. Grbaja je dno ledovcového údolí pod stěnami Karanfilů; tráva místo skály znamená, že kolíky konečně drží.
Plán B: pokoj nebo kemp v Gusinje, osm kilometrů dolů
9noc
≈ 1 000 m
u auta19. 8. středanávrh — ověřit
Stejné místo, nic se nepřeváží. Údolí je úzké a slunce v něm zapadá brzo — večery jsou chladnější, než by výška napovídala.
Plán B: sjet na noc do Gusinje, kdyby přišly bouřky
10noc
≈ 1 000 m
u auta20. 8. čtvrteknávrh — ověřit
Poslední noc cesty. Ráno se vstává za tmy — čeká 1 163 km a dvě hranice, takže sbalit už večer.
Plán B: posunout se večer k Beranům a ukrojit z jedenáctého dne hodinu
Vybavení a co ověřit
Karimatky jsou důležitější než spacáky — Ve výškách 1 500–1 900 m odebírá teplo hlavně zem, ne vzduch. Spacák bez izolace pod sebou noc nezachrání — tohle bych ověřoval jako první věc.
Plachta potřebuje kameny, ne kolíky — Na Prijevoru i v Sedle je terén skalnatý a fouká. Kolíky nedrží, takže dlouhé šňůry, kameny a auto jako kotva. Stan pro dva až tři pojme část rodiny, zbytek spí pod plachtou.
Noc 3 se celá nese na zádech — Stan, plachta, šest spacáků a karimatek rozdělené mezi šest lidí je zvládnutelné, ale je to jediná noc, kdy nic nezůstane v autě. Vzít jen to, co se opravdu použije.
Voda na krasu není nikde — Noci 7 a 8 v Hercegovině: na vápenci nenajdete potok. Šest lidí ve třicetistupňovém vedru spotřebuje 15–20 litrů na noc — natankovat dole před výjezdem nahoru. V horách je vody dost, ale filtrovat.
Sedm nocí bez sprchy — Mezi Sarajevem a mořem se sprchuje jen v jezerech a pod vodopády. Kempy v Žabljaku běžně pustí i jen na sprchu za pár eur — noc 5 nebo 6 je ideální okamžik na reset, i když se spí u auta.
Posledních pět kilometrů na Štavnu je šotolina — Ze sedla Trešnjevik vede na planinu nezpevněná cesta. Osobáky tam jezdí, ale s plně naloženým Sharanem jet pomalu a hlídat podvozek — stejná disciplína jako výjezd na Prijevor.
Dva tábory po sobě ve výšce — Noc 7 na Štavně v 1 700 m a pak sjezd o sedm set metrů níž do Grbaji. Planina je otevřená a fouká na ní — plachtu kotvit kameny a autem, kolíky tam nepomůžou.
Vstup do NP Prokletije — Národní park má vstupné a v Grbaji bývá výběrčí. Počítat s hotovostí v eurech.
Pravidla divokého kempování
V Durmitoru se mimo kempy oficiálně stanovat nesmí — Je to národní park. Michal tam přesto v sedle spal a dělá to spousta lidí — ale auto s plachtou vedle je nenápadnější než postavené městečko stanů, a po ránu se po sobě nic nenechává.
V Bosně mimo parky se divoké kempování toleruje — Do NP Sutjeska se platí vstup (≈ 5 KM osoba + 5 KM auto) a u Trnovačka se stanuje za poplatek — jinde se to obvykle neřeší. Slušnost: zeptat se, když je poblíž stavení.
Netábořit mimo vyšlapané plochy — Michalova poznámka o minách míří hlavně na Prenj a Čvrsnicu, ale zásada platí v Bosně obecně — stavět se na místech, kde je vidět, že se tam stojí, a nezacházet do neznámého terénu.
Oheň v srpnu ne — V Hercegovině i v Černé Hoře je v létě extrémní riziko požáru a pokuty jsou vysoké. Vařič ano, otevřený oheň ne.
Deset nocí, dvě rezervace. Pod střechou se spí dvakrát — první noc v Sarajevu a poslední v Kotoru — zbylých osm u auta nebo ve stanu, z toho tři na jedné základně v Grbaji. Vybavení: stan pro dva až tři, plachta a spacák pro každého.
rezervovatSarajevo — noc 1apartmán nebo penzion pro šest, nutně se stornem zdarma
rezervovatKotor — noc 10ubytování pro šest v srpnu; okolí zálivu vyjde levněji než staré město
řeší seGrbaja — noci 7 až 9ověřit, jestli se dá stát v údolí a co stojí vstup do NP Prokletije
1noc
postel11. 8. úterýnávrh — ověřit
Jediná noc pod střechou na cestě tam. Po třinácti hodinách za volantem se v cizím městě po tmě nehledá, kam složit šest lidí — proto rezervace předem, a se stornem zdarma, aby šlo den 1 na poslední chvíli rozdělit.
Plán B: kdyby se den 1 dělil, spí se u Záhřebu a Sarajevo se posouvá
2noc
≈ 1 600 m
u auta12. 8. středaz nahrávky
U auta na rozcestí, odkud se ráno vyráží k jezeru — „všichni tam nechají auto a prostě potom jdou“. Stan a plachta vedle auta. První horská noc a rovnou nejvýš položený tábor z prvních dnů: v srpnu tu bývá k ránu 5–10 °C.
Plán B: Tjentište dole v údolí, kdyby se šotolina nahoru nedala jet za tmy
3noc
1 517 m
stan13. 8. čtvrtekz nahrávky
Jediná noc, kdy se všechno nese na zádech — dvě až tři hodiny do kopce přes hřeben do Černé Hory. Michal: „je tam nějaká chalupa a tam se dá normálně postavit stan“, platí se pár eur na místě. Věci pak zůstávají v táboře a na Maglič se jde nalehko.
Plán B: sejít zpátky k autu na Prijevor, kdyby se kazilo počasí
4noc
≈ 700 m
u auta14. 8. páteknávrh — ověřit
Po celodenní túře a večerním přejezdu přes Hum se nemá smysl tlačit dál — v soutěsce Pivy je tepleji než nahoře a ráno se pokračuje serpentinami na Durmitor. Sedmdesát kilometrů kaňonu se za tmy jet nechce.
Plán B: dojet až na planinu k Žabljaku, pokud zbývají síly
5noc
≈ 1 450 m
u auta15. 8. sobotaz nahrávky
Rozhodnuto pro volnost místo zázemí. Michal potvrzuje, že v Žabljaku „je tam i kemp, kdybyste nechtěli být v lese“ — bereme ho jako pojistku pro případ deště, ale nerezervujeme.
Plán B: kemp v Žabljaku jako záloha, dojede se tam kdykoliv bez rezervace
6noc
1 907 m
u auta16. 8. nedělez nahrávky
Přesně to místo, kde spal Michal: „nechat auto v tom sedle, jak jsme tenkrát chrápali“. Nejvyšší bod silnice a zároveň nástup na velkou túru — ráno se startuje rovnou od auta. Nejchladnější noc cesty, počítat se 3–7 °C a s větrem.
Plán B: sjet zpět k Žabljaku, když bude foukat
7noc
≈ 1 000 m
u auta17. 8. pondělínávrh — ověřit
Tři noci na jedné základně. Grbaja je dno ledovcového údolí pod stěnami Karanfilů; v srpnu tam bývá k ránu 8–12 °C. Tráva místo skály znamená, že kolíky konečně drží.
Plán B: pokoj nebo kemp v Gusinje, osm kilometrů dolů
8noc
≈ 1 000 m
u auta18. 8. úterýnávrh — ověřit
Stejné místo, nic se nepřeváží. Údolí je úzké a slunce v něm zapadá brzo — večery jsou chladnější, než by výška napovídala.
Plán B: sjet na noc do Gusinje, kdyby přišly bouřky
9noc
≈ 1 000 m
u auta19. 8. středanávrh — ověřit
Poslední horská noc cesty. Ráno se balí doopravdy — další nocleh je až u moře a mezitím se sjede tisíc metrů dolů.
10noc
postel20. 8. čtvrteknávrh — ověřit
Konec spartánského režimu: sprcha, postel a večeře ve starém městě. Kotor je v srpnu plný, takže tohle je jediná noc téhle varianty, kterou je nutné rezervovat předem. Ráno se vstává brzo — čeká 1 241 km domů.
Plán B: Perast nebo Herceg Novi, kdyby byl Kotor plný nebo drahý
Vybavení a co ověřit
Karimatky jsou důležitější než spacáky — Ve výškách 1 500–1 900 m odebírá teplo hlavně zem, ne vzduch. Spacák bez izolace pod sebou noc nezachrání — tohle bych ověřoval jako první věc.
Plachta potřebuje kameny, ne kolíky — Na Prijevoru i v Sedle je terén skalnatý a fouká. Kolíky nedrží, takže dlouhé šňůry, kameny a auto jako kotva. Stan pro dva až tři pojme část rodiny, zbytek spí pod plachtou.
Noc 3 se celá nese na zádech — Stan, plachta, šest spacáků a karimatek rozdělené mezi šest lidí je zvládnutelné, ale je to jediná noc, kdy nic nezůstane v autě. Vzít jen to, co se opravdu použije.
Voda na krasu není nikde — Noci 7 a 8 v Hercegovině: na vápenci nenajdete potok. Šest lidí ve třicetistupňovém vedru spotřebuje 15–20 litrů na noc — natankovat dole před výjezdem nahoru. V horách je vody dost, ale filtrovat.
Sedm nocí bez sprchy — Mezi Sarajevem a mořem se sprchuje jen v jezerech a pod vodopády. Kempy v Žabljaku běžně pustí i jen na sprchu za pár eur — noc 5 nebo 6 je ideální okamžik na reset, i když se spí u auta.
Tři noci v horách, pak sprcha — Tohle je jediná varianta, kde se spartánský režim láme až v posledních dvou dnech — po Grbaji přijde postel v Kotoru. Do té doby platí totéž co jinde: šest nocí bez sprchy.
Kotor je v srpnu plný — V zálivu kotví výletní lodě a staré město je odpoledne nabité; večer se to znatelně uklidní. Ubytování pro šest rezervovat předem, okolí zálivu vyjde levněji než hradby.
Vstup do NP Prokletije — Národní park má vstupné a v Grbaji bývá výběrčí. Počítat s hotovostí v eurech.
Pravidla divokého kempování
V Durmitoru se mimo kempy oficiálně stanovat nesmí — Je to národní park. Michal tam přesto v sedle spal a dělá to spousta lidí — ale auto s plachtou vedle je nenápadnější než postavené městečko stanů, a po ránu se po sobě nic nenechává.
V Bosně mimo parky se divoké kempování toleruje — Do NP Sutjeska se platí vstup (≈ 5 KM osoba + 5 KM auto) a u Trnovačka se stanuje za poplatek — jinde se to obvykle neřeší. Slušnost: zeptat se, když je poblíž stavení.
Netábořit mimo vyšlapané plochy — Michalova poznámka o minách míří hlavně na Prenj a Čvrsnicu, ale zásada platí v Bosně obecně — stavět se na místech, kde je vidět, že se tam stojí, a nezacházet do neznámého terénu.
Oheň v srpnu ne — V Hercegovině i v Černé Hoře je v létě extrémní riziko požáru a pokuty jsou vysoké. Vařič ano, otevřený oheň ne.
04
Co zaznělo v nahrávce
Rady Michala Harnuška z 25. července 2026 (28 minut) — doporučená trasa a varianty, které
z ní vypadly. Podtržená místa se dají otevřít.
Doporučená trasa (vítěz diskuse)
— hezká zastávka po cestě, historické centrum s orientem, není velké.
— hlavní horský cíl „na ty dva dny“; autem po rozbité cestě až na rozcestí, věci nechat u jezera a vrchol nalehko.
— jezero ve tvaru srdce, formálně už v Černé Hoře; za stanování malý poplatek.
— hned naproti přes údolí Pivy; kemp u Žabljaku, nocleh v sedle, jezera.
— jediný mezi Bosnou a Černou Horou v okolí, starý dřevěný most, málo frekventovaný.
— Starý most, Neretva, „dát si tam pizzu“.
— most z bitvy na Neretvě, pro zájemce o historii.
— kras s obřím průvanem, zkoumal ji Absolon.
— výjezd z Mostaru na jih Chorvatska; koupání a město, pak dálnicí domů.
Zvažované alternativy
— Budva a Kotor ikonické, ale pláže rozparcelované resorty; koupání nutno ověřit předem. Ve variantě „Prokletije a Kotor“ se do plánu vrátily.
Albánie — sever písčité pláže, jih vápence naproti Korfu; velké přesuny.
— hluboká údolí, kláštery, antické mosty; Sulfur Cave a termální jezírka na bývalé nepřístupné hranici.
— Nový Sad a Bělehrad po cestě; Šar planina z Tetova přes Popovu Šapku, Golem Korab po červené; Ohridské jezero na koupání.
— „zatloukl by ses tam na celých deset dní“ — proto původně mimo plán. Dnes tam míří tři varianty ze čtyř a jedna z nich přibírá i Komovi.
— prý nejhezčí hory Bosny, dnes odminované, ale bez vlastní zkušenosti doporučujícího.
05
Analýza plánu
Proč to funguje
Splňuje všechna tři zadání: hory (Maglič a případně Durmitor), fakultativní výlety (Hercegovina, jeskyně) a moře na závěr.
Jeden směr zážitkový, návrat rychlý — žádné „honění foutem“, minimum zbytečných přejezdů.
Horský blok je modulární: dva dny (jen Maglič) až pět dní (s Durmitorem), rozhoduje se až na místě.
Auto dojede téměř všude k výchozím bodům — s dětmi se dá jít nalehko a věci nechat v táboře.
Druhá půlka cesty je vyměnitelná: dny 1 až 6 sedí ve všech variantách a mění se až od sedmého dne, takže rozhodnutí může padnout klidně až na Durmitoru.
Albánie by „sežrala hodně času a výsledek nejistý“ — proto se v žádné variantě nepřekračuje albánská hranice.
Rizika a na co si dát pozor
Maglič není pro začátečníky — do sedla se leze, část jištěná; vrchol jen pro zdatné, mladší děti mohou zůstat u jezera.
Plně naložený Sharan na šotolině — na Prijevor „osobáky normálně jezdí“, ale s šesti lidmi a bagáží jet pomalu a hlídat podvozek.
Jediný přechod Hum — kdo ho mine, objíždí daleko; počítat s ním v obou směrech.
Bosenské silnice — i „hlavní“ tahy jsou pomalé; kilometry ≠ hodiny, plánovat časem, ne vzdáleností.
Den 11 je dlouhý ve všech variantách — 1 163 až 1 241 km podle varianty, router počítá 14,6 až 15,4 h, reálně 13 až 14 hodin za volantem — vyjet za tmy, případně ubrat den na konci a přespat po cestě.
Prenj a Čvrsnica — držet se značených cest (dříve zaminováno); Maglič je v pohodě, tam se nebojovalo.
Hotovost — konvertibilní marky v Bosně, eura v Černé Hoře; vstupy do parků a poplatky u jezera se platí na místě — v šesti se drobné sčítají.
06
Tipy navíc z okolí trasy
Co se dá přibrat, když zbyde čas nebo se změní počasí.
07
Zaznělo v diskusi, ale v plánu není
Kompletní inventura míst z nahrávky, která se do jedenácti dní nevešla — kdyby někdy zbyl
čas na druhou výpravu.
bez fotky
Albánie
na severu písčité pláže s resortovou turistikou, na jihu vápence naproti Korfu — ale příliš velké přesuny.
bez fotky
Pale u Sarajeva
okolí zrušené trati, mosty a tunely — kuriozita z nahrávky, „to není pro děcka“.
bez fotky
Budapešť a Balaton
„Budapešť už je bokem“ — jako cíl ano, proto se po M0 jen objíždí; na zastavení není v den 1 prostor.
